Toyota Landcruiser motor
oversigt og info
- Diesel:
Landcruiser skal i mine øjne jo være diesel.
Det er Hino industries der producere de fleste af Toyotas
Diesel maskiner. Hino laver også selv lastbiler og varevogne,
og disse motorer er identiske og kan bruges som reservedele.
Motormodellerne B og 3B er også brugt til at drive kølesystemer
i flere af de store kølesættevogne. Nogle få
af B modellerne er bygget af Daihatsu hvilket kan ses på
Timercoveret hvor der er et lille "D"
De fleste dieselmodeller der er bygget til Japan og Canada
er lavet som 24v, så de når kravne til at blive
benyttet i NATO styrkerne. Canadiske 1985 (85/10) BJ70's og
alle Canadiske BJ60's er 12V. I europa er alle diesel større
end 4 cylinder 24V undtagen nogle 80 serien som bruger en
24/12V Series/Parallel opbygning for at kunne bruge 24V til
start 12V til andet brug. Alle modeller bygget til australien
er 12v.
Modellerne B, H, og 2H bruges også I Trucks, Dyna og
busser.
BJ73 leveret til Italien og Portugal bruger en VM motor bygget
af Stabilimenti Meccanici VM S.p.A. - Denne motor bliver bla
også brug i nogle de Jeep Diesel der køre i skandinavien.
HJ75 leveret til Syd afrika bruger en Perkins maskine af same
model der sidder i flere høstmaskiner og nogle af Volvos
små lastbiler (F407).
Flere steder i Syd og latin amerika blev Landcruiser laveret
med Mercedes motor, magen til de gamle 307 kassevogne - fy
for fanden.
Benzin:
Det er Toyota selv der har bygget de benzin drevne motorer
der ligger i Landcruiser. Motor model F og 2F blev også
senere brugt i Gaffeltrucks. F modellen skulle efter sigende
være bygget som en kopi af Chevy 225 I-6 "Cast
Iron Wonder" motoren, og der skulle være flere
af delene fra topstykket og ned der var 100% ens og kunne
byttes ud med hinanden. Forskellen mellem model F og model
2F er Boringen, og at F modellen har 2 Olieringe og 2 kompressions
ringe - hvor 2F har 2 kompressions ringe og en enkelt olieskraber.
Ud over det er der også forskel på hvordan olien
passere gennem Oliefilteret. 2F har to kanaler, mens F kun
har en enkelt kanal der tvinger al olien igennem filteret.
Motor oversigt (1ft·lb = 1.355 NM)
-
| Letter |
Volume |
Cyl |
Fuel |
HK@Rpm |
Torque |
Ventil |
Borring X Slag |
Comp. |
| |
(Cc) |
|
|
|
Ft-Lb@
Rpm |
|
mm x mm |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| B (GAS) |
3386 |
4 |
G |
85@3600 |
159@???? |
8 OHV |
84x102 |
6.4:1 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| B |
2977 |
4 |
ID |
80@3600 |
141@2200 |
8 OHV |
95x105 |
21:1 |
| 2B |
3168 |
4 |
ID |
93@3600? |
159@2200 |
8 OHV |
|
21:1 |
| 3B |
3431 |
4 |
ID |
90@3500 |
159@2200 |
8 OHV |
102x105 |
20:1 |
| 13B-T |
3431 |
4 |
TDD |
120@3400 |
210@2000 |
8 OHV |
102x105 |
17.6:1 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| F (-60) |
3878 |
6 |
G |
105@3200 |
189@2000 |
12 OHV |
90x102 |
6.8:1 |
| F (60-) |
3878 |
6 |
G |
125@3600 |
209@2000 |
12 OHV |
90x102 |
7.5:1 |
| 2F |
4230 |
6 |
G |
135@3600 |
210@1800 |
12 OHV |
94x102 |
7.8:1 |
| 3F |
3955 |
6 |
G |
155@4000 |
219@3000 |
12 OHV |
94x95 |
-- |
| 3F-EFI |
3955 |
6 |
EFIG |
155@4200 |
220@2200 |
12 OHV |
94x95 |
8.1:1 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1FZ-?* |
4477 |
6 |
G |
138@???? |
|
|
|
|
| 1FZ-F |
4477 |
6 |
G |
190@4400 |
268@2800 |
24DOHC |
100x95 |
9.0:1 |
| 1FZ-FE |
4477 |
6 |
EFIG |
212@4600 |
275@3000 |
24DOHC |
100x95 |
9.0:1 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| H |
3576 |
6 |
ID |
90@3600 |
151@2200 |
12 OHV |
88x98 |
21.0:1 |
| 2H |
3980 |
6 |
ID |
103@3500 |
177@2000 |
12 OHV |
91x102 |
20.7:1 |
| 12H-T |
3980 |
6 |
TID |
135@3500 |
231@2000 |
12 OHV |
91x102 |
18.6:1 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1HD-T |
4163 |
6 |
TID |
165@3600 |
268@2000 |
12SOHC |
94x100 |
18.6:1 |
| 1HD-FT |
4163 |
6 |
TID |
168@3600 |
280@2500 |
24SOHC |
94x100 |
18.6:1 |
| 1HZ |
4163 |
6 |
ID |
135@4000 |
187@2200 |
12SOHC |
94x100 |
22.7:1 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1KZ-T |
2982 |
4 |
TID |
125@3600 |
218@2000 |
8 |
96x103 |
21.2:1 |
| 1KZ-TE |
2982 |
4 |
EID |
130@3600 |
213@2000 |
8 |
96x103 |
21.2:1 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2L |
2446 |
4 |
ID |
72@4000 |
115@2200 |
8SOHC |
92x92 |
22.3:1 |
| 2L-T |
2446 |
4 |
TID |
86@4000 |
139@2400 |
8SOHC |
92x92 |
20.0:1 |
| 2L-TII |
2446 |
4 |
TID |
90@4000 |
159@2400 |
8SOHC |
92x92 |
21.0:1 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1PZ |
3469 |
5 |
ID |
115@4000 |
170@2600 |
10SOHC |
94x100 |
22.7:1 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 22R |
2367 |
4 |
G |
105@4800 |
136@2800 |
8SOHC |
92x89 |
9.0:1 |
| 22R-E |
2367 |
4 |
EFIG |
114@4600 |
192@3400 |
8SOHC |
92x89 |
9.0:1 |
-
Stabilimenti Meccanici Vm (Italy)
| VM66A |
2494 |
5 |
ID |
108@4200 |
220@1600 |
10 OHC |
88x92 |
22.0:1 |
-
Atlantisdiesel (South Africa)
| ADE236 |
3860 |
-- |
DD |
80@2800 |
220@1400 |
8 OHV |
98x127 |
16.0:1 |
-
Mercedesbenz(Brazilianbandeirante)
| OM314 |
3784 |
-- |
DD |
85@2800 |
235@1800 |
8 OHV |
97x128 |
17.0:1 |
| OM364 |
3972 |
-- |
DD |
90@2800 |
235@1800 |
8 OHV |
98x133 |
17.3:1 |
-
* 1FZ-? Low compression engine For Low, grade fuel. General årgangs oversigt
| Model |
Australien |
Canada |
U.S. |
Japan |
| B |
-- |
78-80 |
NA |
74-80 |
| 2B |
-- |
-- |
-- |
80-82 |
| 3B |
81-90 |
81-87 |
NA |
81-90 |
| 13B-T |
??-90 |
NA |
NA |
84-90 |
| |
|
|
|
|
| F |
58?-74 |
58?-74 |
-- |
55-74 |
| 2F |
75-84 |
75-87 |
-- |
74-87 |
| 3F |
84-92 |
NA |
NA |
|
| 3F-EFI |
88-92 |
88-92 |
-- |
88-92 |
| |
|
|
|
|
| 1FZ-FE |
93- |
93- |
-- |
93- |
| |
|
|
|
|
| 2H |
81-90 |
85-87 |
NA |
80-90 |
| 12H-T |
86-90 |
NA |
NA |
86-90 |
| |
|
|
|
|
| 1HD-T |
90-95 |
NA |
NA |
91- |
| 1HD-FT |
95- |
-- |
-- |
-- |
| 1HZ |
90- |
95-+ |
NA |
91- |
| |
|
|
|
|
| 2L |
-- |
81-84 |
81-83 |
83-87 |
| 2L-T |
86-93 |
84-85* |
NA |
84-87 |
| 2L-T-II |
-- |
-- |
-- |
-- |
| |
|
|
|
|
| 1PZ |
90-93 |
??91-+ |
-- |
-- |
| |
|
|
|
|
| 22R |
84-92 |
81-88# |
81-88 |
# |
Reklamer
